仗剑走天涯 测试哈弗H9 2.0T四驱豪华型

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2018-05-13

根据国家有关部门对多种主要消费品的调查得知,供不应求的产品几乎没有,而大约三成商品供求基本平衡,剩下的七成商品都是供过于求。

  仗剑走天涯 测试哈弗H9 2.0T四驱豪华型但与此同时,也有一些新的行业涌现出来。就变频器应用的行业中,如新能源、核能等能源行业,轨道交通、水、废气处理、污水处理、环保设备以及食品饮料等领域都将是未来有可能异军突起的朝阳行业。

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  两岸关系搞到如斯地步,正是蔡英文死抱“台独”党纲、不承认两岸同属一个中国所惹的祸。

哈弗H9就像一位游历四方的剑客,江湖上有不少他的传闻,有非议有争议。

在这之前我对这位剑客知之甚少,从未谋面,只是从路人口中得知一二关于他的故事。

这次有机会和他坐下来温一壶酒,聊聊过往,才发现旁人所言虚虚实实,但都不是他的全部。 他当然有缺点有软肋,但也有自己的优势。

之前我同事在高海拔地区试驾过这款车,如果没有看过可以移步到文章《硬汉会不会有高反?高原试驾哈弗H9》。 对于哈弗H9始终有些争议,争议点主要是它的越野、油耗还有可靠性,改款之后的哈弗H9是否有些许变化?这篇测试文章我从越野部分开始说起。 哈弗H92017款汽油四驱豪华型7座如果您之前没有看过哈弗H9的越野视频,我建议您先观看下面的视频,故事更连贯,对于哈弗H9的越野能力展现得也更直观。

●哈弗H9有着怎样的四驱结构?哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构,四轮电子限滑辅助的适时四驱系统(博格华纳提供)。

不过跟多数适时四驱不同的是,哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大(倍),后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器,可以锁止后桥(厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD)。

EGD的电控单元跟车身电子系统连通,当车轮打滑时,EGD自动启动并判断需要的锁止程度(ECU控制电磁阀,压紧摩擦片)来实现动力分配。

结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁,但在实际越野路况下,配合电子限滑,其实性能并不差。

对于一款硬派SUV来说,通过性还体现在车身数据上,尽管这体现不出越野性能,但也算是个入门门槛。

我们实际测量了哈弗H9的接近角和离去角,以及离地间隙等硬数据,数据显示哈弗H9要比我们的预期还要高一些,甚至不输很多硬派越野前辈。 ●滑轮组测试我们依次测试了交叉轴、前轴、后轴和前后单车轮的四驱滑轮组测试,哈弗H9是基于后轮驱动的四驱,所以单前轮有附着力对它来说是最难的项目。

测试时锁止后差速器,还是会出现轻微打滑,不过电子限滑非常迅速,可以感觉到明显的制动力,之后车辆顺利脱困。

●越野测试项目测试完四驱滑轮组,我们把哈弗H9带到汽车之家御用的越野测试中心,用几个难度较高的越野测试项目来检阅下这款车的实际性能。 我们测试的这几天连续多雨天气,前一天刚刚下过雨,尽管项目里路面大多数都是水泥路面,但还是会比较湿滑,尤其是水泥炮弹坑项目,里面已经填满了水,这也给这次越野测试增加了不小的难度。 进入项目前,先把模式切换至低速四驱。 三连驼峰路项目,通常只有硬派越野车才进行测试。 截至目前我们测试过的车型中,只有这辆哈弗H9是搭载涡轮增压发动机,虽然看似动力系统很弱,但这辆车拥有很好的平衡性。 在低速四驱和后差速锁的帮助下,车辆可以很缓慢的进行项目的通过。 后桥的轴交叉能力非常惊人,后轮几乎没有出现任何打滑的现象。 38坡道对于它来说就比较简单了。 进入项目前,我将驾驶模式调至到泥地模式,确保拥有很好的低转速扭矩输出。

本想发动机在上坡时可能会有些吃力,但低转速下扭矩输出恰到好处,车辆很轻松的爬到了坡顶。

紧随其后的是45坡道,出于安全考虑,我将车辆开启最强的越野模式,开启低速四驱及后差速器锁止功能。

开启低速四驱模式的哈弗H9似乎跟变身一样,此时它在涡轮增压器的推动下变得非常有力量。 即使坡中停车,在坡起的情况下也可以轻松登顶,轮胎几乎没有出现打滑的现象。

连续炮弹坑的路面更是让人惊叹不已,即使出现了后轮离地的场景也丝毫不影响它顺利通过。 最重要的是坑里有很深的积水,即使这种情况下,轮胎没有出现丝毫的打滑现象,通过也比较轻松。

30侧坡算是比较简单的测试项目,不过之前我们也遇到过一些车悬架行程不够,出现交叉轴之后轮胎没有附着力而没有办法通过的情况。 哈弗H9在这个项目通过相当容易,自动模式下很稳健地就通过了。

U形槽测试中,车辆轮边电子限滑几乎没有用武之地,因为这台车的轴交叉能力实在太强大了,即便有一个车轮离地也丝毫不会影响整车的动力分配。

对于后轮而言,这辆车始终就没有出现轮胎离地的情况,最大行程拉伸的高度让你害怕,最小行程压缩的区域可以进到叶子板内侧,从外面看视觉效果非常夸张。

陡坡缓降的测试中,系统进入工作的响应速度中规中矩。

但使用低速四驱模式及普通四驱模式所呈现的效果完全不一样,开启低速四驱时,陡坡缓降可以控制在6km/h;普通模式可以控制在8km/h。 如果不采用陡坡缓降模式,开启低速四驱配合变速箱1挡的组合也可以完成陡坡缓降的效果,变速箱没有在下降途中自动升挡。

●实地越野对于一款非承载车身的硬派越野车而言,整体桥的后悬架结构很难突破柔软,但这辆哈弗H9做到了。

而且减振器调校的非常具有韧性,在单次颠簸的时候可以很好的进行快速吸收及慢速释放,乘坐感受非常舒服。

在连续颠簸的时候,后悬架也会出现常见的横摆现象,但由于减振器有很好的韧性,横摆的速率可以得到有效的控制。 和传统整体桥的越野车相比,哈弗H9似乎刻意放慢了节奏,但换回的就是乘坐舒适性的提升。

大家可能看起来觉得这个小坡的难度不大,不过我们在通过时还是挺担心的,这个U型坡看起来不高,但角度还是挺大的,所以我们会担心通过时接近角和离去角是否够,事实上接近角确实已经用满了,还好地不算硬,比较松软。 另一个担心是轮胎只是普通城市SUV轮胎,能否提供足够的附着力。

毕竟我们在越野测试中心时,路面以水泥为主,这里全是湿滑的草地。