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        银隆受董明珠力挺 但专家称其电池不适合当下乘用车市场

        2018-08-06 15:51:16 中新经纬

        网亿28 www.rediffer.com   中新经纬客户端8月6日电 (吴起龙)补贴政策依据车辆续航里程和电池能量密度进行调整后,新能源汽车企业的日子似乎没以往那么好过了。

          近日,身处质疑漩涡中的珠海银隆新能源股份有限公司(以下简称“珠海银隆”)接连被曝出有厂区大面积停工,南京项目因工程欠款一度被法院查封等问题;日前又主动宣布减员8000人。

          对此,格力电器董事长董明珠公开回应称,银隆南京项目被查封事件不会影响银隆的发展,银隆也不会收缩投资。

          中新经纬客户端(微信公众号:jwview)还注意到,珠海银隆的核心产品是一种基于钛酸锂材料而制成的新能源电池,并以此展开进入新能源汽车、储能产品的开发、生产及销售。

          不过北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁曾直言,“钛酸锂电池不是先进技术,能量密度低,不适合作动力能源,也不适合当下的电动车市场”。

          普天新能源市场部负责人钟泽琼在接受中新经纬客户端(微信公众号:jwview)采访时亦表示,钛酸锂电池虽支持快充,但电池能量密度较小,同体积的电池带电量较少,目前使用场景基本在公交车领域。

        银隆新能源车 中新经纬吴起龙 摄

          银隆扩张减速已裁员8000人

          日前,一张江苏省高级人民法院的查封令,在网上被大量转发,引发强烈关注。相关照片显示,江苏省高院依据相关民事裁定,对南京银隆新能源商用车不动产项目进行了查封。

          不过,时隔两天南京银隆产业园又被法院解封。关于此次被查封的原因,法院方面称,该项目的合作单位与银隆在合同履行上存在分歧,合作单位向法院申请诉讼。

          中新经纬客户端(微信公众号:jwview)查询工商信息得知,南京银隆是珠海银隆的子公司,而珠海银隆目前最大的自然人股东是董明珠,其持股比例达17.46%。

          公开资料显示,2016年底,董明珠的格力电器曾试图收购珠海银隆,但因格力临时股东大会否决了收购方案而未能成功。此后,董明珠便以个人身份投资了珠海银隆。她当时称,投资并非冲着盈利,而是希望支持新能源汽车产业快速发展。

          事实上,在董明珠入局后,珠海银隆共签下石家庄、成都、洛阳等9个产业园,总投资超800亿元。但在经历了急速扩张后,银隆目前正在减速。据媒体报道,洛阳银隆的施工状况似乎与预期存在差距,而成都银隆等工厂则出现了停工、员工放假等情况。

          “一开始国家大力补贴,吸引很多投资人进入新能源汽车行业”,有业内人士分析指出,目前补贴开始减少,厂家资金压力增大,现金流自然受到很大考验。

          除部分厂区停工、扩张降速外,珠海银隆还已减员8000人。珠海银隆总裁赖信华曾对媒体表示,一些生产线停产,其实很正常。前管理层在未进行市场调研的情况下,盲目投资电池生产线,由于供需不匹配,导致大量库存。

          他同时指出,以前银隆内部没有管理、成本控制的概念。在此背景下,现任管理层对银隆进行了大刀阔斧的裁员改革。据透露,银隆以前1万8千人,现在只有1万人,不但维持了正常生产,生产效率反而还有所提升。

          中国汽车技术研究中心副主任吴志新在接受媒体采访时表示,2018-2020年是三年关键期,整车和零部件产业将出现大洗牌。届时,会有大量实力不济的新能源车企被收购或直接破产倒闭,而那些根基不稳、技术落后的产能无疑会成为第一批牺牲品。

          钛酸锂电池被指不适合乘用车

          据了解,以钛酸锂材料作为负极,锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等为正极的电池即为钛酸锂电池。中新经纬客户端(微信公众号:jwview)注意到,珠海银隆主攻的钛酸锂电池技术源自一家长期亏损、已在美国纳斯达克退市的海外企业Altair Nano(美国奥钛纳米技术有限公司)。

          据公开资料显示,钛酸锂电池特点是安全性高、可快速充电、循环寿命长、工作温度范围宽等。但国轩高科总裁方建华曾指出,钛酸锂电池有一个致命弱点:“能量密度低,这一指标直接关系到续航里程的长短”。

          “钛酸锂电池能量密度小,目前在公交车上的使用场景较多,因为公交跑完一圈可能就几十公里,回到公交场站就可以充电?!敝釉笄肀硎?,就其目前从事的充电网络运营合作车企中,如宝马、吉利、比亚迪、北汽等都在使用三元锂电池,其中比亚迪以前使用磷酸铁锂电池,但从2017年开始也逐步改成三元锂电池了。

          与此同时,她还指出,钛酸锂电池密度低、体积大,乘用车可能没那么多空间供其使用;同时因续航里程和能量密度问题还可能影响到补贴。

          就珠海银隆钛酸锂电池技术以及电池能量密度的最新发展等情况,中新经纬客户端(微信公众号:jwview)多次联系珠海银隆副总裁张吉成,但对方以不便接受采访为由,未予以回复。

          随着新能源汽车产业出现产能过剩倾向,国家不断调整新能源汽车补贴政策。今年2月,财政部、工信部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照新补贴标准,自今年6月12日起,续航里程150公里以下的车型取消补贴,续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等,续航里程在300公里以上的车型,补贴上调2%-4%不等。

          同时,补贴新政还对动力电池的能量密度提出了要求,纯电动车电池能量密度不能低于105Wh/kg。对于能量密度在105-120Wh/kg的车型,补贴为调整前的0.6倍;能量密度在120-140Wh/kg的车型,补贴维持在调整前的价格;能量密度在140-160Wh/kg的车型,补贴为调整前的1.1倍;能量密度在160Wh/kg及以上的车型,补贴为调整前的1.2倍。

          另据了解,钛酸锂电池本身是贵金属,成本较高,比传统电池成本高出约30%?!俺履茉闯擞贸低?,目前所接触到的新能源物流车、大巴车也基本是以三元锂电池为主”,钟泽琼表示,因市场上采用规模大,大批量生产的三元锂成本或将更低。

          此外,她还透露,近两年电池行业很可能会慢慢洗牌,最后留下的将是采用主流技术的企业,头部几家可能会占据市场百分之八九十的份额。(中新经纬APP)

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        (编辑:徐世明)
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