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插电混动会被踢出新能源车?

2018-08-26
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插电混动会被踢出新能源车?

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  举报时,应尽量提供被举报对象的落脚点、个人资料、违法犯罪经历等详细信息。此外,举报指向应明确,举报内容真实可靠,相关资料切实有效,举报人在自愿的基础上要积极配合公安机关调查。  公民提供的线索,经查证对公安机关侦破案件、追捕逃犯、打击违法犯罪、维护社会稳定等发挥重要作用的,我区公安机关将给予100元至5万元不等的奖励。  举报方式除拨打“110”报警电话或区公安局有奖举报中心电话48678110外,还可以直接到各级公安机关或公安民警处当面举报。

  安莉芳2016年4~6月整体销售相比去年同期下跌约18%;都市丽人则预计今年上半年利润下滑约4成。

出生地:毕业院校:西北工业大学荣耀时刻1994年1月成为享受国务院政府特殊津贴的专家;1995年被建设部评为有突出贡献的中青年科学、技术及管理专家;2000年4月被评为全国先进工作者;2002年被评为首届全国机械工业优秀企业家;2003年12月被评为2003年中国企业十大新闻人物;2004年3月被评为第三届全国优秀创业企业家2004年12月被评为全国机械工业明星企业家;2009年1月被评为2008年全国最受关注企业家;2010年5月获得袁宝华企业管理金奖(中国企业管理最高奖项);2011年1月获得意大利2010年莱昂纳多国际奖,2011年12月当选中央电视台第十二届中国经济年度人物。2013詹纯新获工程机械行业唯一“中国杰出质量人奖”2013年1月18日,由中国质量协会、中华全国总工会主办的2012年“中国杰出质量人”推选活动的揭晓庆典在北京钓鱼台国宾馆举行。中联重科股份有限公司董事长兼CEO詹纯新作为工程机械行业唯一获得该奖项的企业家,与上海市质量协会会长唐晓芬、奥康集团董事长王振滔、兖矿集团总经理李位民、波司登董事局主席高德康等十位在质量领域做出突出贡献的专家、企业家一起荣膺2012年“中国杰出质量人奖”。全国政协副主席张榕明、十届全国人大副委员长顾秀莲、中国质量协会名誉会长陈邦柱等领导出席庆典并为获奖人物颁奖。

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  自从7月发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”,插电式混合动力汽车未来是否属于新能源汽车领域引起猜疑。

图:资料图片  最近,在家庭已经拥有两辆车的情况下,广州市民周先生再次前往汽车经销商处签下购车协议,下订了一辆插电混动车型。 周先生告诉全媒体记者,再次出手购车,唯一目的就是“占号”。 赶在插电混动仍归属于新能源汽车时,抢购一辆,上“粤A”的新能源车绿牌。   周先生购车心情如此“迫切”,是有一定道理的。

今年7月4日,《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》正式对外发布。

其中,明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”。 虽然此次规定针对汽车“投资项目”,而非插电混动车型本身,但仍旧在业内引起各种解读与猜测。 在新政策未正式公布之前,汽车市场仍然将插电混动车型归类到新能源汽车当中,所依据的是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(工信部39号令)》。 该规定于2017年7月1日发布,列明插电式混合动力汽车与纯电动汽车均属于新能源汽车。 目前消费者购买这两类车型均能享受新能源汽车的相关优惠政策。

  记者调查  插电式混动车销售火爆  节能减排是大势所趋,结合一线城市的车辆通行管理规定、国家地方补贴优惠政策,越来越多的消费者选择新能源车。

在纯电动车和插电混动车型之间,由于在使用便捷性上更有优势,插电混动车型在家庭用车需求方面持续增长。

  今年上半年,国内新能源乘用车累计售出万辆,同比暴增%。 其中,插电混动累计售出万辆,同比增幅超过2倍。

同期的纯电动车销量为万辆,同比增幅%。 从今年上半年的销售数据分析,纯电动车的销量是插电混动的倍。

全媒体记者查阅发现,2017年,纯电动车的销量是插电混合动力的倍。 仅仅半年时间,两者之间的差距就从“倍”降低到“倍”。

  有报告指出,插电式混合动力汽车只是钻了新能源车的空子,只是给内燃机装上电池,能源利用效率并没有显著提升。

最常见的插电混动架构是P2和P4,结构简单,易于开发。

但插电混动技术不断在迭代,全新耦合式的PS结构已经成熟并推向市场。

而即便是常见P2和P4结构的插电混动,也能够实现纯电续航50~60公里、百公里综合油耗低于2升的好成绩。

换言之,用户找不到充电桩进行充电,将其当成普通混动车型来开,燃油经济性也要优于市面上绝大多数的传统燃油车。   政策调整对中国品牌影响最大  另外一个容易被忽略的数字是,2017年,接近70%的纯电动车为A00级轿车。

这类车型续航里程短,售价低廉,大部分为共享汽车平台购入,用于共享租赁,真正被个人用户购入作为日常家用车的少之又少。

本报全媒体记者在广州大学城北亭广场对面的停车场中,看到一大批被闲置的A00级纯电轿车。

日晒雨淋之下,部分车辆的轮胎已经没气。   插电混合车型则不同,在国内销量则以A级、B级轿车为主,销量基本与同级别的纯电动汽车持平。

从中不难看出,普通消费者对两种不同新能源车都有同样的需求。

在这种情况下,取消插电混动的购车优惠,无疑会对生产这一类别车型的汽车企业造成巨大影响。

  目前,生产插电混动车型的绝大部分是传统车企,其中,又以中国品牌为大多数,吉利、上汽、广汽均有相应的产品规划。

以广汽为例,旗下GSPHEV除在广汽新能源渠道销售之外,还作为新能源车型“反哺”合资企业,在广汽三菱渠道中销售,并将于今年内进入广汽丰田的销售体系中。   事实上,在纯电动车领域,全球跨国车企纷纷加速跟进,尤其是欧美车企,围绕电动化相继制定出了最激进的新能源战略,包括一向对纯电动车并不感兴趣的丰田。 它们目的只有一个,就是要争夺中国这一全球最大的新能源市场。 不出意外,未来数年,中国品牌在纯电动车领域建立起来的先发优势或被蚕食殆尽。 这种情况下,将插电混动留在新能源汽车序列,显得相当重要,因为多了一个选择。

从这个角度来解读,插电混动投资项目发生变更,从新能源汽车划归到燃油汽车不全是坏事。

  减少对充电桩的依赖  注意,插电混动车型和普通混动车型有明显不同。 丰田汽车是普通混动车型唯一的王者,累计产销已经超过1100万辆。 普通混动是汽油车,这是毋庸置疑的。

而在全世界范围内,包括美国、日本、欧盟多国在内,都将插电混动车型归类为新能源汽车。

欧盟各国购买纯电动车的补助金普遍在4000欧元左右,购买插电混动版车型可获3000欧元左右的补偿金。   插电混动是新能源汽车难以逾越的阶段,在纯电动车没有彻底解决里程焦虑和充电焦虑之前,插电混动就有存在的价值。 截至2017年底,全国公共类充电基础设施保有量213903个,全国随车配建私人类充电基础设施约231820个,新能源汽车车桩比约为:1。

换言之,短时间内,充电桩仍处于供不应求的状态。

插电混动车型不是一定非得充电的特点,能够大幅降低来自基础设施建设的压力。   7月28日,发改委此前公布的股比放开“三步走”正式开启,新能源汽车成为取消限制的第一步。 在可以预见的将来,一方面,中国车市将加速洗牌,一些在“裸奔”的企业没有了遮羞布,而真正有实力、有技术积累、有体系竞争力、不惧怕竞争的车企,则获得了公平竞争的机会;另一方面,在一个大的规则前提之下,更开放的中国市场意味着能释放更大的活力,将对外资企业、新造车企业、充电桩企业以及电池企业形成更大的吸引力——但这些都需要时间。   【记者观察】  标准掌握在谁手中,游戏规则由谁来制定。 如果说在传统能源汽车上,本土车企与跨国巨头相比,还存在起步晚了几十年的先天劣势,那么在纯电动车和插电混动车型方面,本土车企起步就已经与世界汽车巨头们站在了同一条起跑线上,这或许是一次真正赶超的机会。 使用便捷、节能环保,这是中国消费者对插电混动热情高涨的原因所在。 (记者周伟力)+1。

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